Temat: Wiadomości

Namierzy was 200 nowych videoradiowozów i 300...


200 nowych samochodów z wideorejestratorami zamierza w tym roku kupić policja. Inspekcja Transportu Drogowego planuje natomiast ustawienie przy drogach 300 nowych fotoradarów i kupno 24 urządzeń do pomiaru prędkości na pewnym odcinku drogi - takich, które zmierzą czas przejazdu z punktu A do punktu B.



Nowe stacjonarne fotoradary staną głównie na drogach krajowych - w miejscach, gdzie dochodzi do największej liczby tragicznych wypadków. Odcinkowe systemy pomiaru prędkości Inspekcja Transportu Drogowego chce instalować w małych miejscowościach, przez które przechodzą ruchliwe drogi.

- Chodzi o to, by kierowcy wolniej przejeżdżali przez całą wieś czy miasteczko, a nie tylko zwalniali przed fotoradarem - mówi Marcin Flieger z ITD.

Z kolei policja - uzbrojona w nowe szybkie samochody z kamerami - chce skupić się na mobilnym wyłapywaniu piratów drogowych.

- I nie tylko o prędkość chodzi - mówi inspektor Marek Konkolewski z Komendy Głównej Policji. Nowy sprzęt pomoże również karać kierowców, którzy nieprawidłowo wyprzedzają, nie stosują się do znaków drogowych, przejeżdżają na żółtym świetle czy ignorują linię ciągłą.

Przez pół roku, od kiedy działa nowe automatyczne centrum fotoradarowe, ITD wysłało do kierowców 75 tysięcy mandatów. Kolejnych 300 tysięcy jest w obróbce i czeka na wysłanie.

"Oczy" fotoradarów złapią cię teraz wszędzie!


Ponad 300 nowych fotoradarów ma zastąpić obecnie używany sprzęt. Najwięcej z nich trafi do Wielkopolski, bo aż 36.


Fotoradar na drodze krajowej nr 2 na wjeździe do Warszawy. Fot. Wojciech Traczyk


Czy obecność fotoradarów faktycznie zmniejszy liczbę wypadków? Jak jest w rzeczywistości? Co na to statystyki?

Inspekcja Transportu Drogowego zakup nowych fotoradarów uzasadnia poprawą bezpieczeństwa. Nowe fotoradary zostaną ustawione w najbardziej niebezpiecznych punktach. Niektóre będą umieszczane na istniejących już masztach, a inne stawiane od podstaw. Inspektorat na chwilę obecną ma do dyspozycji ponad 800 masztów, ale samych urządzeń pomiarowych jest około 70. Zakup dodatkowych 300 to koszt 50 mln euro, z czego aż 85% sumy może zostać sfinansowane z funduszy europejskich.
Dla kogo nowe fotoradary?

Liczba urządzeń wstępnie jest już rozdzielona na poszczególne delegatury. Najwięcej, bo aż 36, otrzyma województwo wielkopolskie. Na tereny województwa pomorskiego, kujawsko-pomorskiego i części województwa warmińsko-mazurskiego mają trafić 34 urządzenia. O jedno mniej dostanie województwo śląskie i Opolszczyzna. Do województw świętokrzyskiego i małopolskiego mają trafić 32 fotoradary. Przydział 31 urządzeń ma dostać województwo zachodniopomorskie i lubuskie.

Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym, kontrolujące północne Mazowsze i Warszawę, otrzyma ich 26. Po 20 nowych fotoradarów otrzyma województwo dolnośląskie i podkarpackie. 23 z nowo zakupionych sztuk trafi do województwa łódzkiego i północnej części Mazowsza. Na Podlasie i część warmińsko-mazurskiego przekazanych zostanie 26 fotoradarów. Najmniej dostanie ich województwo lubelskie, bo 19 sztuk.



Bezpieczeństwo pod kontrolą?

Fotoradary mają podnosić poziom bezpieczeństwa na polskich drogach i ograniczyć liczbę tragicznych zdarzeń. Większa liczba fotoradarów w praktyce wcale jednak nie oznacza spadku liczby wypadków, w tym tych z największym skutkiem - śmiertelnym. Czy obecność fotoradarów na drogach wpływa na wyobraźnię kierowców i powoduje, że zdejmują nogę z gazu? Wręcz przeciwnie, jak wynika z policyjnych statystyk, do największej liczby wypadków w 2010 roku doszło w województwie mazowieckim, łódzkim, małopolskim i na Śląsku. Na obszarach, na których miało miejsce najwięcej wypadków, również liczba fotoradarów należy do najwyższych w kraju.



Badania średniej prędkości, z jaką kierowcy mijają fotoradar, potwierdzają, że urządzenia te spełniają swoją rolę tylko na bardzo krótkim odcinku drogi. Ponadto hamowanie przed fotoradarem i gwałtowna zmiana prędkości zaraz po jego minięciu zmniejsza bezpieczeństwo i płynność jazdy. Większa ilość nowych fotoradarów nie wpłynie na poprawę bezpieczeństwa - twierdzi Agnieszka Kaźmierczak z serwisu Yanosik.pl, monitorującego sytuację na polskich drogach. Jak wynika z naszych badań, większość kierowców raptownie przyspiesza, gdy tylko minie fotoradar.




Czy założenia Inspekcji Transportu Drogowego sprawdzą się i na drogach będzie bezpieczniej?

Miejmy nadzieję, że nadrzędnym celem zakupu nowych fotoradarów jest zmniejszenie liczby wypadków, a

nie tylko generowanie przychodów do budżetu samorządów. Oby policyjne statystyki w tym roku były

łaskawsze.

Kierowcy... polują na fotoradary! Szykuje się wojna?


Osoby, które zniszczyły fotoradar w województwie śląskim staną przed sądem.



Prokuratura w Pszczynie skierowała akt oskarżenia przeciwko dwóm sprawcom dewastacji fotoradaru w Goczałkowicach - Zdroju.

Inspekcja Transportu Drogowego oszacowała straty na ponad 120 tysięcy złotych. - Do zniszczenia urządzenia doszło w lipcu ubiegłego roku - mówi Alvin Gajadhur rzecznik Inspekcji Transportu Drogowego.

Maszt został podpalony, podobnie samo urządzenie, do dewastacji doszło na drodze krajowej numer 1. Jak tłumaczy Gajadhur, dwie osoby zostały oskarżone o popełnienie przestępstwa z artykułu 288 paragraf 1 kodeksu karnego, czyli kto cudzą rzecz niszczy, uszkadza lub czyni niezdatną do użytku podlega karze pozbawienia wolności od 3 miesięcy do 5 lat.

- W ubiegłym roku doszło do kilkunastu dewastacji fotoradarów - dodaje Alvin Gajadhur. - Kilka fotoradarów zostało podpalonych, podpalane były także maszty, ale w niektórych przypadkach udało się ustalić sprawców takich dewastacji - tłumaczy Gajadhur.

Do zniszczeń fotoradarów dochodzi przy drogach krajowych. W ubiegłym roku nieznani sprawcy zniszczyli urządzenia między innymi: w Kielcach, w województwie warmińsko - mazurskim przy drodze krajowej numer 16 w miejscowości Franciszkowo i w Łodzi, gdzie zniszczono obiektyw fotoradaru.

Inspekcja Transportu Drogowego zamierza kupić w tym roku 300 nowych fotoradarów.

Volkswagen CC 2012




Volkswagen CC - odświeżona wersja modelu Passat CC, swoją światową premierę odbył na targach w Los Angeles w listopadzie 2011 roku. Z zewnątrz CC ma lekko przeprojektowaną część przednią i tylną z nowym oświetleniem LED-owym. Udoskonalono również wnętrze z dodatkiem nowoczesnego wyposażenia wspomagającego pracę kierowcy. W nowym CC znajdziemy m.in. Dynamic Light Assist zapewniający kierowcy lepszą widoczność oraz system wykrywania znaków drogowych.

Mrozy i samochód. Wiesz, co zrobić, by odpalić?

Zasada działania silnika wysokoprężnego jest odmienna niż wersji benzynowych. W silnikach Diesla do cylindra dostarczane jest tylko powietrze, a olej napędowy jest wtryśnięty bezpośrednio nad tłok lub do specjalnej komory początkowej (komora wstępna lub wirowa).

Zbyt długie kręcenie rozrusznikiem rozładuje akumulator / Fot: Jan Bielecki /East News

Różnica dotyczy także początku procesu spalania. W silniku benzynowym jest on zainicjowany iskrą elektryczną, a w silnikach wysokoprężnych następuje samoczynnie wskutek wysokiego ciśnienia i temperatury nad tłokiem.

Warunkiem poprawnej pracy jest więc doskonały stan techniczny, a jakiekolwiek odstępstwa, od wymaganych warunków termodynamicznych, spowodują problemy z uruchomieniem silnika. Zapewnić wyższą ciepłotę powietrza w cylindrze mają świece żarowe, które przed uruchomieniem silnika ogrzewają komorę spalania (informuje nas o tym kontrolka).

Mankament uruchamiania zimnego silnika jest szczególnie odczuwalny zimą, kiedy korpus silnika jest znacznie ochłodzony. Stąd też istotne znaczenie ma jakość świec żarowych. Ułatwić rozruch powinno również ich kilkukrotne zagrzanie.

Niedogodnością diesla jest też "zamarzanie paliwa". Polega ono na wykrystalizowaniu się w oleju napędowym parafiny, która osadza się w kanalikach filtra paliwa, blokując przepływ i unieruchamiając silnik. Aby tego uniknąć należy stosować olej napędowy o obniżonej temperaturze zamarzania (tzw. zimowy) i specjalne dodatki uszlachetniające do paliwa. Ważnym środkiem zapobiegawczym jest też wymiana przed zimą filtra paliwa. Ponieważ kanaliki podczas eksploatacji ulegają zabrudzeniu (rolą filtra jest czyszczenie paliwa) ich średnica zmniejsza się. Tym samym kryształki parafiny które "przepływają" przez nowy filtr, w starszym zaczopują kanaliki.

INTERIA.PL

Będzie można rejestrować "angliki"? Co o tym sądzisz?


Wiele wskazuje na to, że niedługo w Polsce, całkiem legalnie, zarejestrować będzie można samochód z kierownicą po prawej stronie!



29 września ubiegłego roku, w związku z brakiem możliwości zarejestrowania takiego auta na terenie naszego kraju, Komisja Europejska pozwała Polskę do Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej.



Zdaniem urzędników z Brukseli Polska łamie unijną dyrektywę dotyczącą homologacji typów układów kierowniczych z 1970 roku, dyrektywę ramową o homologacji pojazdów silnikowych a także - co najważniejsze - traktat, który gwarantuje swobodny przepływ towarów w państwach członkowskich UE.



Obecnie pojazd z kierownica po prawej stronie może być zarejestrowany na terenie naszego kraju wyłącznie po przystosowaniu go do ruchu prawostronnego (czyli tzw. "przekładce" kierownicy) i po wydaniu specjalnej zgody przez Ministra Transportu. Urzędy odmawiają rejestracji tzw. "anglików" powołując się na dopuszczalną w prawie unijnym możliwość ograniczenia importu uzasadnioną względami bezpieczeństwa publicznego i ochrony zdrowia obywateli. Wg wyroku Naczelnego Sądu Administracyjnego ze stycznia ubiegłego roku, takie postępowanie jest zgodne z prawem.

Problem w tym, że z argumentacją polskich władz nie zgadzają się przedstawiciele Komisji Europejskiej, wg których nie ma konieczności specjalnego przystosowywania tego typu pojazdów do ruchu prawostronnego, skoro - bez żadnych problemów - można je zarejestrować w innych państwach Unii Europejskiej (chociażby w Niemczech).



Wygląda jednak na to, że "łagodna perswazja" unijnych urzędników przyniesie w końcu skutek. Kilka dni temu, na swoim profilu w jednym z serwisów społecznościowych, minister transportu, budownictwa i gospodarki morskiej - Sławomir Nowak - zamieścił taki oto wpis.

"Rozpoczynamy pracę nad możliwością rejestrowania aut z kierownicą po prawej stronie. Zbyt długo utrzymujemy tę niepotrzebną barierę."

Nie pozostawia on złudzeń, co do tego, że możliwość rejestracji na terenie Polski aut z kierownicą po prawej stronie, jest już wyłącznie kwestią czasu. Jak zniesienie tego obostrzenia wpłynie na poziom bezpieczeństwa na polskich drogach?

Przeciwnicy takiego rozwiązania twierdzą, że przełoży się to na wzrost liczby wypadków. Bezpieczne wyprzedzanie samochodem z kierownicą po prawej stronie jest u nas praktycznie niemożliwe, problem stwarza też oświetlenie.


Z drugiej strony trzeba jednak pamiętać, że stosunkowo duża liczba ofiar śmiertelnych na polskich drogach to wynik wieku naszego parku samochodowego. Średni wiek auta w Polsce - 14 lat - sugeruje, że wiele pojazdów, które legalnie poruszają się po naszym kraju pozbawionych jest podstawowych dziś systemów bezpieczeństwa, jak np.: ABS, poduszki powietrzne czy kontrola trakcji. Otwarcie granic na pojazdy z kierownicą po prawej stronie pozwoliłoby zapewne odmłodzić nasz tabor, co - przynajmniej teoretycznie - powinno przełożyć się na zmniejszenie śmiertelności wśród ofiar wypadków drogowych.